地鐵軸承技術(shù)被國(guó)外壟斷、我國(guó)地鐵車輛軸箱軸承長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的局面有望打破：由寧夏寶塔實(shí)業(yè)（原西北軸承）與北京地鐵車輛技術(shù)研發(fā)中心聯(lián)合研制的國(guó)產(chǎn)化地鐵軸箱軸承，在經(jīng)過(guò)1000公里空載實(shí)驗(yàn)和重載實(shí)驗(yàn)之后，又在北京地鐵8號(hào)線進(jìn)行了10萬(wàn)公里載客運(yùn)行，檢測(cè)出的各項(xiàng)數(shù)據(jù)均已達(dá)到國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，完全可以替代進(jìn)口產(chǎn)品。 地鐵車輛軸箱軸承是軌道交通設(shè)備中的關(guān)鍵部件，軸承質(zhì)量已成為我國(guó)軌道交通發(fā)展的瓶頸，其關(guān)鍵技術(shù)一直被日本、瑞典、德國(guó)等少數(shù)國(guó)家所壟斷。長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，不僅采購(gòu)周期長(zhǎng)，而且價(jià)格和維修成本高。 中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市軌道交通專業(yè)委員會(huì)主任高毓才說(shuō)，地鐵軸承技術(shù)的突破，將推動(dòng)我國(guó)地鐵車輛軸承實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，可以降低60%以上的采購(gòu)成本，同時(shí)大幅度縮短采購(gòu)周期
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