轉(zhuǎn)臺(tái)和回轉(zhuǎn)支承作為上車臂架與下車地盤連接的結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)的合理性與準(zhǔn)確性將直接影響到整車的安全性。因此回轉(zhuǎn)支承與轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)計(jì)算研究具有重要意義。回轉(zhuǎn)支承是傳遞轉(zhuǎn)臺(tái)與底盤間這種載荷的重要部件，其本身剛度并不大，主要依賴支承它的底盤和轉(zhuǎn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)剛度。 從理論上講，轉(zhuǎn)臺(tái)的理想結(jié)構(gòu)為大剛度的圓筒狀，以便能讓轉(zhuǎn)臺(tái)所受的載荷均勻分布，但受整機(jī)高度限制不可能做到。對(duì)轉(zhuǎn)臺(tái)徑向的有限元分析結(jié)果表明，轉(zhuǎn)臺(tái)與回轉(zhuǎn)支承相連的地板變形較大，大偏載工況下更為嚴(yán)重，只是載荷集中作用在小部分滾子上，從而加大了單個(gè)滾子所受到的壓力，尤為嚴(yán)重的是轉(zhuǎn)臺(tái)結(jié)構(gòu)的變形會(huì)改變滾子與滾道的接觸狀況，大大減少接觸長(zhǎng)度并導(dǎo)致應(yīng)力大幅增加。 而目前廣泛采用的接觸應(yīng)力和靜容量的計(jì)算方法，都以回轉(zhuǎn)支承均勻受力、且滾子有效接觸長(zhǎng)度為滾子長(zhǎng)度的80%為前提的。顯而易見(jiàn)，這種前提是不符合；實(shí)際情況的。這也是導(dǎo)致回轉(zhuǎn)支承損壞的另一個(gè)原因。應(yīng)提高有限元計(jì)算準(zhǔn)備行，減小轉(zhuǎn)臺(tái)和回轉(zhuǎn)支承結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)轉(zhuǎn)臺(tái)底板上的應(yīng)力集中。才能盡最大成都增加回轉(zhuǎn)支承的使用壽命！
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